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在巴黎做“追风少年”:Uber解锁共享小摩托秋日
发布日期:2019-12-02

  近日,跨国打车服务巨头Uber宣布与巴黎创业公司Cityscoot建立新的合作伙伴关系,将Cityscoot的电动助力摩托车纳入其两轮共享出行的选择范围。

  11月起,用户将可以直接在Uber上租用电动助力摩托车和自行车。Uber还计划在巴黎启动公共交通路线,为巴黎市内或周边的市民出行提供新的选择。

  合作启动后,巴黎市民将能够从Uber应用中找到Cityscoot的电动摩托车。输入目的地后,摩托车将显示在主屏幕和选项列表中,获取解锁代码并直接付款就行了。

  乘坐Cityscoot摩托车的价格不变,仍以29美分/分钟的价格收费。付款将会在Uber应用中自动进行管理。

  步骤2:选择所需电子助力摩托车(电动助力车选项将在汽车、自行车和踏板车旁边);

  步骤5:骑行结束后,用户可以将车停放在Cityscoot区域内或授权的地方,然后单击“结束行程”。

  电动助力摩托车最高时速能达到45km,任何持有效驾照的人都可以操作,头盔位于座椅下方。此外,Cityscoot还给每辆车都上了保险,摩托车如遇损坏或骑行中出现故障,App会立即将警告发送给客户。

  Uber和Cityscoot开启合作后,还页面上增加了“预定车辆”的功能。用户可以在出行前就从App页面预定好车辆,跟随导航找到车辆,开启行驶。

  法国的交通系统非常发达,不仅拥有空中中转站之美称,其铁路系统也被公认为“欧陆规划之最”。除去地铁(Mtro)、城际快车(RER)、电车(Tramway)等公共交通工具,法国政府还推出了Velib公共自行车、Autolib公共小汽车和电动摩托车租赁服务,各类交通工具应有尽有。

  众所周知,巴黎是享誉全球的“堵城”,10月初刚创下道路拥堵628公里的新记录。

  巴黎和北京城市规划一样,也是从市中心开始向外围辐射,形成一圈二圈。通常人们把二圈之内的巴黎市区称为“小巴黎”,人们通常在“小巴黎”上班,而住在二圈以外的“大巴黎”。

  “小巴黎”市内早晚高峰期开车困难,交通压力较大,所以人们一般会选择地下交通。虽然地铁密集,每隔500m就会有地铁口,但是出了地铁依旧有“最后一公里”的尴尬,所以这个时候能带你来回穿行的共享电动车或自行车就显得尤其实用。

  其次,巴黎街道很窄,景点密集,但是步行起来比较劳累,共享出行工具因此化身为游客游览巴黎的最佳工具,成为辅助旅游业发展的一部分。

  Uber首席执行官曾预测:未来不到十年的时间里,两轮出行交通工具的数量将超过电动汽车,而这一现象已经在欧洲的一些城市发生。

  巴黎市一直在提倡低碳绿色出行,虽然市区交通压力大,但是政府依旧在减少机动车道。2015年,巴黎推行了“无车日”(Journe Sans Ma Voiture),许多指定区域不许除公交车和出租车以外的机动车通行,著名的交通干道香榭丽舍大街(Avenue des Champs Elyses) 也在其中。

  绿色区域为2017年“巴黎无汽车日”范围,其中浅绿色部分为行人和非机动车专用区域 paris.fr

  1869年,法国人皮埃尔·未肖制造出以蒸汽机为动力的两轮摩托车,这也是世界上第一台摩托车。迄今为止,法国的摩托车数量非常多,不少法国人把摩托作为重要的通勤交通工具。

  对于许多法国人来说,生命在于飙车。摩托车手们经常在大街小巷、高速公路上夺命狂飙。上下班高峰时段,高速公路车流拥堵,摩托车们打着双闪在车流中挤出一条小道呼啸而过。

  没有追过的风的人,怎么会懂速度?没有骑过摩托的人,怎么会有激情?一念入摩,法国人喜欢在追逐自由抛开羁绊找寻朗朗乾坤中迷失的自己!

  Uber新移动平台负责人Billy Guernier:“除了汽车,我们很高兴为人们找到新的出行方式。Cityscoot与Uber应用程序的集成显示了我们有信心做好满足您所有出行需求的一站式服务,使Cityscoot有机会接触新客户。我们也为能够帮助本地企业而感到自豪。”

  Uber一直希望能通过在单个应用程序中提供多种服务来成为超级应用程序,坐实科技公司的身份。

  早期Uber进入伦敦时,曾遭到了当地几乎所有相关方的抗议。被抢饭碗的出租车司机、为加剧的城市交通压力和环境治理压力而担忧的政府决策者,以及以纳税人身份进行抗议的市民。

  Uber的补贴策略,导致原来使用公共交通工具的市民乘坐私家车。非必须的私家车使用率增高,加剧了公共基础设施的损耗。拿道路来讲,本来能用十年的马路,撑八年就不行了,它的维修和养护费用,还得靠市民的税金承担,自然引起市民的不满。

  而这一切都让Uber反思,如果自己只做科技,就能绕开这些纠纷,只需搞定数据和算法便高枕无忧,也更省钱省力。此次与Cityscoot的合作中,Uber就聪明地将潜在问题转嫁给了合作方。

  其次,面对Lyft等叫车应用软件的步步紧逼,Uber不得不通过多元化共享出行方式、以及拓展海外市场等方式强化竞争力。此次Uber与在巴黎初步站稳脚跟的创业公司合作,不仅提高了Cityscoot的使用率,也为Uber提供了另一种收入来源,形成联动效应。

  既共享了用户资源,也节省了自身设备成本, 这对于当前资金紧张、连续三轮裁员的Uber来说,不失为一个好选择。

  “我们与Uber的合作伙伴关系补充了他们的服务,也使我们能够在大量的骑行者群体中获得更多知名度。凭借我们电动助力车的便利性和易用性,我相信这也会为我们双方带来更多用户。同时,Uber平台的强大实力将有助于我们在法国及其他地区的扩张,并将促进我们的资本增长。”

  Cityscoot作为一个新创公司,业绩一直表现良好,是巴黎当地共享出行服务市场的领导者,并被法国政府评为黑马级的创业新锐。目前,该公司现在在巴黎有4000辆电动助力摩托车,业务也已经扩展到尼斯、米兰和罗马。

  作为一个有野心的创业公司,Cityscoot想要做大做强,必定要依靠更有力的资本后盾,而Uber则是Cityscoot看上的“钻石王老五”。

  和Uber合作后,Cityscoot将成为Uber应用程序中出现的最新的第三方租赁服务。此次联姻,对于Cityscoot而言,不仅意味着自身市场份额将进一步扩大,更有望从结构、技术储备和业务拓展走向一线和全球化。

  而对于巴黎市民来讲,既然收费价格没有改变,而且自己的日常出行更便利,那么就应该祝福这个门你情我愿、门当户对的“亲事”。

  看似和谐的共享服务合作,其实从客观和长远上来看也存在很多不利条件,有可能在未来引起Uber与Cityscoot关系的破裂,无法相互扶持,走向“离婚”。这段“爱情”的阻力有哪些呢?

  1、法国政府在共享经济中既有放宽,也有收紧。首先表现为目前没有宽松的环境,市政不会批准大量电动助力摩托的投入,共享服务如果没有很方便或者很大量的支撑的话,就达不成目的。其次,规定共享车辆不能通过广告等其他手段获取利益,收益非常单一。

  2、投放时间有待斟酌。临近冬天,道路情况和大家衣着状态,是不适宜无棚驾驶的,使用率将大大降低。

  3、账号互联互通,容易导致信息泄露。与Uber的结合,会将用户的出行信息同步到全球的数据中心里,很大可能会被利用到监控和跟踪中。

  4、移动支付还没有像中国成为“家常便饭”。法国现阶段仍主要采用“古老”的支付方式:支票、银行卡、饭票(纸质、就餐卡)。在法国一步到位推行移动支付存在难度,各党派间肯定得进行若干回合的博弈,也肯定会引发大量的人员罢工,税收这一块是博弈的重点。

  现在全世界的网约车市场已经基本完成孵化,企业回归盈利的本质也无可厚非,不管结果如何,我们仍然可以相信Uber和Cityscoot能在用户、政府接受并符合盈利目标的范围内寻找一个平衡点。趁着风和日丽未入冬,大家还是抓紧时间去做个潇洒的“追风少年”吧!

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